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***** Le Congo dans le rouge : Le pays s’est ré-endetté à hauteur de 2.700 milliards FCFA en 2015 . *******

Minerais de fer du Congo : le casse-tête de l'évacuation

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Si le potentiel ferreux du Congo n'est plus à démontrer, la question de l'évacuation des minerais est plus que problématique. Explications.

Plusieurs projets, dont certains en phase de développement avancé, lancés dans les départements du Niari et de la Lékoumou (sud-ouest du pays), ainsi que dans ceux de la cuvette ouest et de la Sangha, dans la partie nord, ont mis en évidence plusieurs gisements aux réserves abondantes. Reste à résoudre la question des infrastructures de transport et portuaires, pour l'évacuation du minerai vers l'extérieur du pays. Un casse-tête pour la filière, la réalisation de ces infrastructures "conditionnant non seulement la mise en exploitation des gisements mais aussi le niveau des productions", assure Louis-Marie Djama, le directeur général des mines.

Une condition sine qua non : investir dans les infrastructures

Bien évidemment, selon la localisation des gisements, la question de l'évacuation est plus ou moins cruciale. Elle est relativement simple pour les entreprises opérant dans le département du Niari, dont DMC Iron Congo, contrôlée depuis mars 2012 par le sud-africain Exxaro, qui développe le projet Mayoko-Lékoumou et Congo Mining, une filiale de l'australien Equatorial Resources, lequel conduit le projet de fer de Mayoko-Moussondji. Pour évacuer leurs futures productions jusqu'à Pointe-Noire, le port maritime, les deux entreprises peuvent, en effet, compter sur la voie ferrée de l'ex-Comilog, qui relie M'Binda, ville-frontière avec le Gabon, à la gare de Mont-Bélo près de Dolisie, puis sur le tronçon du chemin de fer Congo Océan (CFCO) entre Mont-Bélo et Pointe-Noire. La condition ? Investir dans la réhabilitation du chemin de fer. Il s'agit du prix du transport, bien sûr. Si le principe des droits d'entrée est acquis, le coût de transport du minerai (tonne par kilomètre) reste à négocier entre les miniers et le CFCO. Autant dire que les discussions sont âpres. Néanmoins, la capacité de transport du CFCO, même réajustée, ne pourra pas dépasser 6 millions de tonnes, alors que les productions de Mayoko devraient atteindre à terme quelque 20 millions de tonnes.

La question se pose aussi au niveau des ports

Autre problème à résoudre, les installations portuaires pour le stockage et le chargement du minerai dans les navires. Pour l'heure, en attendant la construction d'un port minéralier à Pointe-Noire, dont la première phase de l'étude de faisabilité a été réalisée par la China Road and Bridge Corporation, le port autonome de Pointe-Noire (PAPN) mettra à la disposition des miniers un quai qui permettra de traiter 3 millions de tonnes de minerai, par an.

Dans ces conditions, DMC Iron, dont le projet est le plus avancé, vise, dans un premier temps, une production de 3 millions de tonnespar an, qui démarrera en 2015. En vitesse de croisière, elle mise sur 10millions de tonnes par an. Congo Mining, pour sa part, prévoit une production de 300 000 tonnes par an, qui sera portée ensuite à 2 puis à 10 millions de tonnes en pleine exploitation.

Pour le projet de fer de Zanaga, mené par Mining Projects Development Congo (MPD Congo), détenue par le suisse Xstrata (51 %) et le sud-africain Zanaga Iron Ore, c'est l'option du pipe-line qui a été retenue par le minier. En effet, le gisement, très prometteur, avec des réserves estimées à 6,8 milliards de tonnes (d'une teneur de 60 % en hématite), est situé au coeur du département de la Lékoumou, à plus de 350 km de Pointe-Noire. Après la réalisation des études d'impact environnemental et social, l'étude de faisabilité de l'infrastructure a été lancée. Compte tenu des délais de réalisation de l'étude et de construction du pipe-line, la production, prévue en vitesse de croisière à quelque 55 millions de tonnes par an, "ne démarrera pas avant 2017/2018", informe Louis-Marie Djama.

La zone d'évacuation la moins facile : le département de la Sangha

Plus complexe à résoudre est l'évacuation des minerais de fer du très septentrional département de la Sangha, frontalier avec le Cameroun et le Gabon, où trois projets sont en cours de développement : celui d'Avima développé par Avima Fer (ex-Core Mining Congo), dont le capital est détenu par l'australien Core Mining, le russe Severstal (16,5 %) et l'État congolais (25 %), le projet Nabemba, conduit par Congo Iron, filiale de l'australien Sundance Resources, et enfin, le projet Badondo, près de la frontière gabonaise, mené par l'australien Equatorial Resources.

Pour évacuer les futures productions de cette zone, pas d'autre solution que de construire un chemin de fer jusqu'à la mer. Reste à savoir où ? Au Congo ou au Cameroun ? Bien évidemment, l'option du "chemin de fer de l'Ouest", qui relierait sur quelque 1 500 km le département de la Sangha à Pointe-Noire, a la faveur des autorités congolaises, car il permettrait d'évacuer l'ensemble des minerais de fer produits dans le pays. Problèmes, toutefois : le chemin de fer traverserait des parcs nationaux et serait deux fois plus long que le chemin de fer camerounais. Donc plus coûteux. En attendant les conclusions des études d'impact environnemental et de faisabilité que le ministère de l'Aménagement du territoire et de la Délégation générale des grands travaux est chargé de mener, les autorités congolaises ont accepté le principe de l'évacuation des minerais par le Cameroun ou le Gabon.

Tout espoir n'est pas perdu

Une bonne nouvelle pour les sociétés minières établies dans le département de la Sangha qui interviennent aussi dans les pays voisins. En effet, Congo Iron, dont la production attendue au Mont-Nabemba serait de 35 millions de tonnes par an, pour des réserves estimées à plus de 320 millions de tonnes, est présente au Cameroun dans le projet fer de Mbalam. Quant à la société Core Mining, principal actionnaire d'Avima Fer, qui pourrait produire 20 millions de tonnes de minerai par an, elle opère également au Gabon dans le projet fer Kango. Ainsi, dans une première phase, elle ne produira que quelque 10 000 tonnes de minerai par an, qu'elle évacuera via le chemin de fer gabonais jusqu'au port de Libreville.

Dans la cuvette ouest, la question du transport ne se pose pas encore, les explorations réalisées par AfriResources Congo, filiale de l'australien Waratah Resources, à Yokou, ou par Africa Mining Development, qui regroupe plusieurs investisseurs dont des Sud-Africains et des Grecs, dans la zone de Oyabi-Mont-Keta, ainsi que par d'autres sociétés, n'ayant pas encore donné de résultats très probants.

Par Muriel Devey Malu Malu, de Brazzaville

Source Le Point.fr - Publié le 07/05/2014


Commentaires  

 
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